ＪＲ貨物労働組合 / 北海道地方本部

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〒003-0029
北海道札幌市白石区平和通16丁目北10-16

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011-864-3668

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国鉄動力車労働組合

JR 東日本の労使関係にも影響を与えた。 組合 名称の通り、機関車乗務員中心の労組であり、首都圏や大阪地区の国電運転士は大半が国労に留まった。機関車乗務員であっても、旅客列車乗務を主とする機関士は国労に留まる傾向があり、機労の中核はD51やEF15等の 貨物

国鉄労働組合

国鉄 労働組合 （こくてつろうどうくみあい、略称：国労（こくろう）、英語：National Railway Workers' Union、略称：NRU）は、日本国有鉄道（国鉄）および JR グループの職員・社員による 労働組合 の一つである。国鉄分割民営化後も 組合 名は変更されていない。 組合 員数は約9

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日本国有鉄道

日本国有鉄道職員局 労働 課によれば、 労働組合 の 組合 員数は以下の通り。 国鉄またはその関連組織が行っていた鉄道事業以外の事業を下記に挙げる。 国鉄の代行・先行・短絡・培養・補完の役割を掲げ、乗合・貸切旅客自動車事業および 貨物 自動車事業を行った。国鉄分割民営化時には、地方自

JR東日本労働組合

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東日本旅客鉄道

労働 基準法第三十六条に基づく協定（いわゆる三六協定）の締結を行うための代表者の選出として親睦団体「社友会」が設立されたが、社友会は 労働組合 ではない。 各 労働組合 のうち、東日本旅客鉄道 労働組合 、国鉄 労働組合 東日本本部、 JR 東日本 労働組合 、 JR 東日本新鉄道 労働組合 、 JR 東 労働組合

日本鉄道労働組合連合会

労働組合 連合会が発足する。 JR 総連には旧動労系の JR 東海 労働組合 （略称： JR 東海労）・ JR 西日本 労働組合 （略称： JR 西労）が結成され参加した。 これにより、 JR 東海、西日本、四国、九州の各社で JR 連合は最多数の 組合 になったものの、 JR 東日本や JR 北海道、 JR 貨物

国鉄分割民営化

組合 員を追放してしまった。 分割・民営化反対論者からは「国家的不当 労働 行為」と批判する者もいた。また国労・全国鉄動力車 労働組合 ・国鉄千葉動力車 労働組合 所属 組合 員などによると、当時の国鉄職員局次長（葛西敬之）は国労など分割・民営化反対労組解体が不当 労働

鉄道産業労働組合

鉄道産業 労働組合 （てつどうさんぎょうろうどうくみあい、略称：鉄産労（てつさんろう））は、国鉄・ JR 東日本（仙台地域）の 労働組合 である。国鉄分割民営化の混乱の中で生まれた 組合 で、勢力は他の 組合 と比較して弱い。かつてあった日本鉄道産業 労働組合 総連合（鉄産総連・現 JR 連合）傘下の○○鉄産労とは別の 組合