大阪減速機労働組合

基本情報

所在地

〒578-0984
大阪府東大阪市菱江4丁目5-14

TEL / FAX

072-961-6104

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業種

労働組合・団体

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住友重機械工業

大阪 市北区中之島2丁目3-33（ 大阪 三井物産ビル） 中部支社 - 名古屋市東区東桜1丁目10-24 九州支社 - 福岡市博多区中洲5丁目6-20 パワートランスミッション・コントロール プラスチック機械 産業機器 精密機器 メカトロニクス 装備システム エネルギー環境 船舶海洋 サイクロ 減速機 プラスチック射出成形機

国鉄DD51形ディーゼル機関車

により動力が伝達されるシステムとなっており、エンジンと運転室側にある逆転 機 内蔵の液体変 速機 の間に第1推進軸、液体変 速機 と動力台車に内蔵された第1 減速機 （動力台車の運転室側）の間に第2推進軸、第1 減速機 と同じく内蔵された第2 減速機 （動力台車の先頭側）の間に第3推進軸がそれぞれ連結され、動力が伝達される。

動力近代化計画

労働組合 （国労）・国鉄動力車 労働組合 （動労）らの 組合 側は当然ながら反発。1969年の春闘では機関助士全廃問題が労使の主な争点となったほか、その後もいわゆる順法闘争や「反マル生運動」、そしてスト権ストへとつながる一連の国鉄の 労働

スト権スト

— 公共企業体等 労働組合 協議会。 1958年（昭和33年）以降、 組合 ・ 組合 団体やその上部組織である総評は国際 労働 機関（ILO）の87号条約（結社の自由及び団結権の保護に関する条約）に公労法のスト禁止規定や、4条3項の職員でなければ 組合

国鉄DD54形ディーゼル機関車

新三菱重工業にて1962年（昭和37年）に試作したDD91をベースとし、1966年に3両が試作 機 として製造された。その後、1968年（昭和43年）から1971年（昭和46年）までの4年間に37両が量産車として製造された。 エンジンや変 速機 などの主要機器は三菱重工がライセンス契約を結んだ西ドイツメーカーの提携品を使用

フォード・モデルT

特徴としては、普通の自動車なら前車軸間近にステアリングの 減速 ギアを配置するのに対し、モデルTではステアリングコラムの最上部、ステアリングホイール直下に遊星歯車式の 減速機 構を備えていた点である。このため、普通の自動車であればステアリングスポークはホイールに対して平

動力車

速機 を用いる必要が生ずるため、気動車の制御には他の要素もあるが、変 速機 と動力伝達装置の改良と共に進歩してきた。これについて詳細は、気動車・ディーゼル機関車の動力伝達方式を参照されたい。 鉄道車両、特に電車においては、1両で各機能を完結させず、複数の車両間で主制御器、電動発電 機 （MG）、空気圧縮 機

首都圏国電暴動

首都圏国電暴動（しゅとけんこくでんぼうどう）は、1973年（昭和48年）4月24日、国鉄 労働組合 （国労）・国鉄動力車 労働組合 （動労）の順法闘争に反発した乗客が、首都圏の日本国有鉄道（国鉄）の駅で同時多発的に起こした暴動事件である。なお、事件当時は4･24騒動、4･24事件という呼称も見られた。

近畿日本鉄道

（善光寺カーブ）も解消され、同線の速度向上と車両大型化に貢献した。 12月8日： 大阪 線上本町 - 布施間の複々線化が完成。 1957年（昭和32年） 3月21日：東高安線が信貴線に改称。 10月18日：日本初の高加 減速 車両「ラビットカー（6800系）」が登場。 1958年（昭和33年）

神戸新交通

にのぼっており、これは2006年度決算段階で見れば、神戸市の外郭団体の中で最も大きな累積赤字額であった。 2014年度以降、 労働組合 の役員1人が会社の承認を得ず職場を離れて 組合 活動をするヤミ専従が行われていたことが判明。発覚した2018年には、役員の降格人事を行った。