国鉄労働組合東海貨物協議会

基本情報

所在地

〒492-8143
愛知県稲沢市駅前1丁目9-3

TEL / FAX

0587-23-5914

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労働組合・団体

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国鉄労働組合

会 （ 国鉄 地方総連）を結成、1962年には新 国鉄労働組合 連合（新 国 労・後に鉄道 労働組合 ＝ 鉄労 ）として両者は統合し全日本 労働組合 会議（全労）→全日本 労働 総同盟（同盟）に参加。第二 組合 として 国 労・動労と対峙した。 1960年代後半より 国鉄 当局が行った生産性向上を目的とする「マル生運動」においては、 国

国鉄動力車労働組合

日本労働組合総評議会（総評）、国際運輸労連（ITF）に加盟した。 1950年（昭和25年）に 国鉄労働組合 （ 国 労）の機関士待遇をめぐる運動方針への反発から、 国 労機関車 協議会 を母体とした日本国有鉄道機関車 労働組合 （機労）が、1951年5月24日に結成された。この背景には、蒸気機関車の運転には、熟練を要す

国鉄分割民営化

さらに、雇用安定協約を破棄した 国 労は雇用不安から 組合 員の脱退が相次いだ。1986年4月13日、「真 国鉄労働組合 」（古川哲郎委員長）が分裂し、動労、 鉄労 の協力の下、結成大会を開いた（真 国 労は革マル派系 組合 員だったとされる）。 国鉄 はさらに「第二次労使共同宣言」を持ちかけた。従来の

日本国有鉄道

収支では旅客部門のみ1984年度以降黒字になった。 また総評系の 国鉄労働組合 （ 国 労）と 国鉄 動力車 労働組合 （動労）、同盟系の鉄道 労働組合 （ 鉄労 ）の各大規模労組が、国内の 労働 運動や政治に一定の影響力を与え続けた。 「第2次5カ年計画」は 国鉄 の近代化に大きく貢献したものの、資金不足で1964年（昭和39年

全日本鉄道労働組合総連合会

組合 員の雇用を守るため、 国鉄 時代の 国鉄 動力車 労働組合 （動労）・鉄道 労働組合 （ 鉄労 ）・全 国鉄 道施設 労働組合 （全施労）・車輌 労働組合 （車労）・鉄輪 会 ・社員 労働組合 ・更に分割民営化に反対だった 国鉄労働組合 （ 国 労）から分裂した真 国鉄労働組合 （真 国 労）などが、同年2月2日に 国鉄 改革 労働組合 協議会

日本鉄道労働組合連合会

東海 労）・JR西日本 労働組合 （略称：JR西労）が結成され参加した。 これにより、JR 東海 、西日本、四国、九州の各社でJR連合は最多数の 組合 になったものの、JR東日本やJR北海道、JR 貨物 では少数派となっている。また旧 鉄労 系は 国 労の民同右派が、 鉄

鉄道産業労働組合

鉄道産業 労働組合 （てつどうさんぎょうろうどうくみあい、略称： 鉄 産労（てつさんろう））は、 国鉄 ・JR東日本（仙台地域）の 労働組合 である。 国鉄 分割民営化の混乱の中で生まれた 組合 で、勢力は他の 組合 と比較して弱い。かつてあった日本鉄道産業 労働組合 総連合（ 鉄 産総連・現JR連合）傘下の○○ 鉄 産労とは別の 組合

鉄道労働組合

鉄 産総連とともに日本鉄道 労働組合 連合 会 （JR連合）を結成。こちらが実質的に 鉄労 の路線を継承している。 1957年に前年から続いた公共企業体等 労働組合 協議会 （公労協）の処分撤回闘争に 国鉄労働組合 （ 国 労）と日本国有鉄道機関車 労働組合 （機労・後の 国鉄 動力車 労働組合 ＝動労）も参加したが、この際に 国

東海旅客鉄道

2023年現在、JR 東海 には4つの 労働組合 がある。 組合 員数が最大の 労働組合 は 東海 旅客鉄道 労働組合 である。すべての 組合 と会社との間で 労働 協約を締結している。 JR 東海 は、発足当初から従来の 国鉄 では見られなかった企業イメージコマーシャル (CM) を多数制作した。特に、 東海

西日本旅客鉄道労働組合

- 【 国 労から脱退】　西日本鉄道産業 労働組合 （西日本 鉄 産労）結成　 組合 員数10,633名　 国鉄 本社と雇用安定協約等の 労働 協約を締結。 2月2日 - 鉄労 ・動労・社員労・日 鉄労 で産別組織「全日本鉄道 労働組合 連合 会 （鉄道労連）」を結成　後に名称を「JR総連」に変更。 2月28日 - 全国の 鉄