全動労北海道

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所在地: 〒060-0909
北海道札幌市東区北9条東1丁目2-22
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業種: 労働組合・団体
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全日本鉄道労働組合総連合会: JRには、本州・四国では国労・全動労などの組合員もほとんど採用されたが、定員超過の北海道・九州では、採用調査で国労･全動労の方針である｢現地現職｣と記入したり、白紙で提出したため採用されない組合員もいた。鉄道労連の不採用者は全国で29名（北海道 22、東日本1、西日本2、九州4。東海、四
国鉄分割民営化: 1986年1月13日、杉浦総裁室に各労組の代表が呼ばれ、国労、全動労は拒否し、動労、鉄労、全施労は同意した。国鉄側は「労使共同宣言」拒否を理由に国労、全動労との雇用安定協約の破棄を通告し、失効した。当時の国労は、1985年4月1日現在で、187
国鉄動力車労働組合: 革マル派と関係が深かった政研派が動労の主導権を握ると、政治セクト・政党支持をめぐって内部対立が起こり、1974年（昭和49年）には日本共産党系の全国鉄動力車労働組合連合会（全動労）が札幌地本を中心として結成された。全国鉄動力車労働組合連合会（全動労）結成において、北海道
日本国有鉄道: 黒字を計上することはなかった。ただし単年度収支では旅客部門のみ1984年度以降黒字になった。また総評系の国鉄労働組合（国労）と国鉄動力車労働組合（動労）、同盟系の鉄道労働組合（鉄労）の各大規模労組が、国内の労働運動や政治に一定の影響力を与え続けた。「第2次5カ年計画」は国鉄の近代化に大きく貢献し
国鉄労働組合: 全動労、動労千葉組合員）を定員割れになっても採用しないよう、要請したものである。2月9日、この決議は杉浦喬也総裁に手渡された。法政大学大原社会問題研究所は、この決議について「「労働組合」による不当労働行為のすすめともいえそうな内容であった。」と評した。動労
全日本建設交運一般労働組合: 全日自労建設一般労働組合（建設一般全日自労） 1991年:農村労連と組織合同を行って全日自労建設農林一般労働組合（建設一般）沖縄をのぞく全県に約200支部2万1,500人で構成 1946年:結成された全貨労連（全国貨物自動車労働組合連合会）が源流 1960年:トラック運輸労働者の砦として、全自運（全国自動車運輸労働組合）に発展
JR: 純粋民間会社（上場会社。下記の特殊会社からの移行） - JR東日本・JR東海・JR西日本・JR九州現時点では鉄道建設・運輸施設整備支援機構が全株式を保有する特殊会社 - JR 北海道・JR四国・JR貨物各旅客会社・JR貨物による共同出資法人 - JRシステム・JR総研このような分散的なグループ体制に起因して
鉄道産業労働組合: する組合員が同仙台地本を脱退して全東北鉄道産業労働組合を結成した。後に現名称・鉄道産業労働組合に改称する。鉄産労は民営化に一貫して反対した国労、全動労、動労千葉とともに、組合弾圧のターゲットとされた。1987年（昭和62年）3月10日、13名の組合員（運転士）が仙台駅営業係などの兼務を命じられ、国鉄
日本鉄道労働組合連合会: ていた。また、第2組合である国鉄動力車労働組合（動労）は鉄労とは逆にストライキなど激しい活動をする組合で、鉄労とは常に対立関係にある組合であった。だが、国鉄分割民営化に至る一連の動きの中で、当初は反対の姿勢を示していた動労・全国鉄道施設労働組合（全施労）などは当局の工作や、世論の流れや組織防衛、
国鉄千葉動力車労働組合: 動労なぜ闘う!?」など、メディアでの取材がよく見られた。 1986年（昭和61年）11月30日、直前に結成されたばかりの動労水戸・動労連帯高崎とともに動労総連合を組織し、のちに動労西日本を加え、現在に至る。本部は動労千葉と同じ場所にある。 2016年の労働組合基礎調査によると、動労

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